У липневому номері Forbes вийшов матеріал, в якому розкривається історія розвитку конкуренції між сервісами за викликом таксі в Москві «Яндекс.Таксі», Uber, Wheely і GetTaxi. Taxi.uz.ua публікує його найцікавіші факти.
Wheely vs Uber
Одним з перших публічних зіткнень конкурентів у сфері замовлення таксі став конфлікт засновника Wheely Антона Чиркунова і керівника Uber в Росії Павлом Фаге. Сервіс для виклику преміум-авто Wheely почав свою роботу в Москві в листопаді 2012, а Uber прийшов у столицю Росії роком пізніше.
Старт роботи проекту, який нині є однією з найперспективніших компаній всього світу з оцінкою в $ 17 млрд, супроводжувався запуском сайту, на якому був опублікований пост із зображенням першої клієнтки, яка скористалася сервісом. Уважні користувачі інтернету, серед яких опинився і засновник Wheely Антон Чиркунов, помітили, що в сидіннях преміум-автомобіля Uber розташовуються буклети саме цього сервісу таксі, що могло означати тільки одне – новий американський проект використовує ті ж машини, що і Wheely.
Чиркунов був обурений подібною поведінкою конкурента (Wheely заявляє про те, що Uber переманював її водіїв), тому, коли йому представився шанс зробити відповідний випад, неодмінно ним скористатися. Завдяки тому, що для установки Wheely на смартфон потрібно вказати ім’я та поштову адресу, а одночасно з цим відбувається прив’язка банківської карти, то з’ясувати чи є певна людина клієнтом сервісу, не складає труднощів. Так Чиркунов дізнався, що керівник Uber Павло Фаге замовляє таксі за допомогою Wheely. За словами представників Wheely, для Павла Фаге був розроблений «спеціальний» тариф, згідно з яким сума до оплати за поїздку завжди множиться на 10. Фаге не відразу помітив підступ, але пізніше звернувся в службу підтримки, де йому пояснив ситуацію особисто Антон Чиркунов. У результаті керівник Uber отримав назад свої гроші, але залишився вкрай незадоволений поведінкою конкурентів, назвавши його непрофесійним.
Редакція Taxi.uz.ua звернулася до представників Wheely за коментарями щодо претензій сторін конфлікту один до одного:
Сергій Калюжний, директор по маркетингу Wheely
«Взагалі претензій до них [Uber] у нас немає, нам в принципі немає ніякого діла. Нам просто не сподобалося, що Павло Фаге спочатку тривалий час використовував сервіс Wheely в Москві, переманював водіїв, потім на додачу до всього для зйомок була використана машина з нашими буклетами в спинках сидінь, які після декількох коментарів від наших клієнтів були спішно замазані в фотошопі. У Wheely дуже серйозно побудована робота з водіями, всі вони проходять навчання, здають тести. З 10 водіїв лише 3 допускаються до роботи з нами. Мабуть, наші конкуренти це розуміють і хочуть отримати все «готове».
Після чергового факту переманювання водіїв ми прийняли рішення зробити спеціальний тариф для Павла, х10, який відображається у нього в додатку при замовленні машини і забули про це, думаючи, що їздити він на нас перестане. Але він чомусь не перестав, і, коли побачив, що з нього списується сума, що перевищує його чекання, написав нам в службу підтримки. Антон відповів йому особисто (можу вислати переписку) і після невеликої жартівливій словесної перепалки ми, звичайно ж, повернули йому всі гроші. Для нас це був прикол і ми не збиралися на ньому заробити, ми навіть подумати не могли, що хтось скористається сервісом за таким тарифом. До речі кажучи, це цілком відповідало політиці нашої конкурента, в правилах якого підвищувати тариф в кілька разів в пікові години навантаження. Wheely такими «сюрпризами» не страждає, а для Павла напевно було не в новинку. Так що, звинувачувати нас у НЕ професіоналізмі, щонайменше, безглуздо.
У матеріалі Forbes подію названо «війною». Це занадто голосно сказано, ми робимо справу і робимо її добре, краще, ніж інші і нам не до воєн. До описаного інциденту в компанії виключно іронічне ставлення. »
Дана історія характеризує ситуацію на ринку онлайн-сервісів за викликом таксі. Якщо в європейських містах протистояння розгортається головним чином між Uber і «традиційними» таксистами, працюючими з таксопарками, то в Москві діють відразу кілька інтернет-гравців, кожен з яких хоче отримати свою частку на ринку, який оцінюється в $ 0,6-1 млрд в рік.
Таксопарки vs онлайн-сервіси
При цьому говорити про відсутність конкуренції офлайн-перевізників з інтернет-сервісами також не доводиться. Запущений у 2010 році сервіс «Яндекс.Таксі» завдяки масованій підтримці з боку компанії зміг в короткі терміни відвоювати значну частку ринку перевезень в Москві. Серед основних гравців ринку того часу була існувала з 2008 року «Російська біржа таксі» (РБТ), яка об’єднувала 250 таксопарків і за допомогою власного софта дозволяла їм виставляти на аукціон замовлення, які з тих чи інших причин вони не можуть виконати самостійно. У результаті активного просування сервісу «Яндекса» РБТ була змушена покинути московський ринок і зосередитися на роботі в регіонах. Тепер у Москві компанія обробляє 33000 замовлення, але тільки в якості агрегатора. Показники «Яндекс.Таксі» в чотири рази вище.
Ще однієї постраждалої від експансії «Яндекса» стала компанія inTaxi, що почала свою роботу в квітні 2011 року. Ця компанія намагалася протиставити активному просуванню «Яндекс.Таксі» через інші сервіси компанії (наприклад, пошук) роботу з соцмережами, популярними блогерами та кобрендинг з виробниками смартфонів — додаток inTaxi з’явилося в списку встановлених на телефонах Fly. Згодом цей спосіб просування освоїв і «Яндекс», домовившись про включення свого додатку в список стандартного пакета на декількох моделях Samsung, Nokia Lumia 1520 та деяких інших пристроях. В Samsung причини такої співпраці описують просто:
Samsung — лідер продажів, а «Яндекс» — найпопулярніша пошукова система.
«Яндекс» vs GetTaxi
Після приходу в Росію сервісу GetTaxi ізраїльського підприємця російського походження Шахара Вайсера настала черга «Яндекса» вносити зміни в роботу. Обкатаний до Москви в Ізраїлі, Лондоні і Нью-Йорку новий сервіс почав активне просування на новому ринку. Модель GetTaxi ближче до схеми роботи Uber і Wheely — він не тільки агрегує замовлення і розподіляє їх по партнерським таксопаркам, але і займається підготовкою водіїв.
Водії, які бажають співпрацювати з GetTaxi проходять кілька випробувань — пишуть диктант, здають тест на знання міста, а надалі проходять тренінги підвищення якості обслуговування. Ті, хто проходить відбір, отримує планшет для прийому замовлень. За словами керівника одного з партнерів GetTaxi, транспортної ASAP, у розпорядженні якої перебувають чотириста автомобілів Hyundai Equus і Ford Galaxy, Олександра Старикова, водії машин, обладнаних «драйвербоксамі» GetTaxi за 12-годинну зміну виконують по 7-8 замовлень.
Це якісні клієнти, освідченні люди з айфонами.
У той же час деякі користувачі відзначали падіння якості сервісу, що робиться водіями «Яндекс.Таксі», в результаті чого компанії довелося посилити контроль за виконанням водіями своїх обов’язків — одним із заходів є запровадження так званого «мобільного контролю». В результаті кількість незавершених замовлень, які були скасовані клієнтом або зірвані знизилося з 15% до 9%.
Крім того, сервіси Uber, Wheely і GetTaxi вже давно дозволяли користувачам розплачуватися банківською картою, а в «Яндекс.Таксі» ця можливість з’явилася лише в лютому 2014 року, але навіть зараз карту попередньо необхідно прив’язати до сервісу «Яндекс.Деньги».
Конкуренти також звернули увагу на те, що слабким місцем сервісу «Яндекса» є не завжди передбачувана ціна поїздки — у кожного таксопарку вона своя, у той час як у того ж GetTaxi ціна у всіх водіїв однакова. Компанія Аркадія Воложа зуміла відповісти і на цей виклик — з 1 травня 2014 «Яндекс.Таксі» вказує в додатку максимальний тариф на 10-хвилинну поїздку в розмірі 199 рублів (63 грн). Таксопарки можуть призначити свою ціну, але вона не може перевищувати максимальну.
GetTaxi в Нью-Йорку надає клієнту додаткові послуги з доставки товарів — квітів або піци. Коли пасажир сідає в машину, то замовлення вже чекає його всередині. Цілком можливо, що подібні нововведення з часом з’являться і на російському ринку.
Висновки
На даний момент до системи «Яндекс.Таксі» підключено близько 200 партнерів, які отримують близько 110 000 замовлень на тиждень. Засновник GetTaxi Шахар Вайсер каже, що по замовленнях його сервіс йде врівень з «Яндексом», але отримує більш високу виручку із замовлення (комісія «Яндекса» становить 6% з таксопарку, а у GetTaxi 15% з водія).
У 2013 році «Яндекс.Таксі» вдалося значно збільшити доходи — надходження від таксопарків склали $ 4,2 млн. GetTaxi не розкриває свої фінансові показники.
Не сидять склавши руки й інші гравці — так нинішній партнер «Яндекса» компанія «Таксі-Ритм» розробляє власне «більш швидкий, зручний та якісніший додаток», в якому буде і можливість агрегації замовлень. Про плани запуска власного додатка «Нового жовтого таксі» Forbes розповів гендиректор компанії Фелікс Маргарян.