З чого починається будь-яке місто? Кожен аеропорт, кожен вокзал виходить на стоянку таксі. Транспорт — головне питання туриста. Гостей Мінська на залізничному вокзалі зустрічають «бомбили», що готові від вулиці Бобруйської до площі Незалежності відвезти за 100000. Для білоруських масштабів це, безперечно, велика сума. Але як відреагують на неї приїжджі, яких столиця так чекає до чемпіонату: злякає чи їх «уан хандред Саузенд»? Бути може, наші ціни на «чорні» таксі для них здадуться прийнятними, а тарифи легальних служб не інакше як розсмішать?
Не так давно ми повідомляли: столичні транспортники пішли назустріч таксистам і дозволили підняти тарифи до 4400 рублів на цьому тижні і ще на 500 рублів на наступній. Обіцяли, що до весни один кілометр шляху обійдеться пасажирові в 6-7 тисяч. Мало хто пам’ятає, що всього чотири роки тому ця цифра становила рівно одну тисячу білоруських рублів. Водії у своїх вимогах одноголосні: «Нам треба платити за обслуговування в оператора близько двох мільйонів на місяць, оформляти страховку. А найголовніше — запчастини, вартість яких прив’язана до курсу долара, і паливо, яке постійно дорожчає. З нинішніми цінами на проїзд наша робота буде приносити тільки збитки ». Так як же формується цей самий тариф і чому він не відрізняється своєю гнучкістю, адже для його зміни приватні фірми зверталися до свого оператора — підприємству «Столичний транспорт і зв’язок»?
«Чотири роки тому тариф був 1580 рублів (2 грн), — розповів директор однієї з мінських служб таксі. — Але в той момент на ринку з’явився новий гравець і став «демпінгувати» — виставив ціну в 1300. Після нього з’явилася ще одна служба, яка знизила суму до однієї тисячі. Все це було зроблено для залучення клієнтів. Саме цю мету ставили на чолі кута фірми. Тим часом мінчан, які могли дозволити собі поїздку не на автобусі / тролейбусі, а на машині, стало більше, штат водіїв розростався. Незабаром перевізники прийшли до спільного знаменника. Але сформувався він не з калькуляції — витрати (на паливо, розхідники) плюс вигода, — як це було ще в радянські часи. Цю цифру визначив ринок. Тобто всі думають: «Має бути приблизно стільки, скільки у інших». Домовленість між фірмами залишила калькуляцію в минулому. Фактично тарифи відв’язані, але ніхто не буде їх підвищувати (без спільного рішення), щоб не втратити клієнтів ».
Це, як кажуть, офіційна інформація. За фактом ж у столичних перевізників є різні тарифи, які часом відрізняються від сум, висвічується на лічильнику. У цьому ми переконалися під час експерименту: журналіст представлявся то англомовним турецьким студентом, то заблукали «своїм хлопцем» з Лунінця, то спізнюються діловою людиною. Найболючіше таксист вдарив по гаманцю хлопця з маленького містечка — за поїздку від залізничного вокзалу до площі Незалежності попросив 100000. Можна прийти до висновку, що існують такі тарифи: «звичайний», «очікування», «строковий», який приблизно дорівнює «нічному», «п’яний», він же «звідси (не знаю, де я) — додому». Звичайно, мова йде про машини, зупинених на вулиці, а не викликаних по телефону.
У деяких країнах багато факторів, які змушують наших таксистів йти в обхід податкової, враховані офіційно. Наприклад, у Парижі для поїздок з 10:00 до 17:00 в будні дні діє один тариф (найдешевший), в інший час він на 30% вище, а поїздка вночі неділі обійдеться на 60% дорожче «базового» тарифу. Розмежування в платі для п’яних і тверезих пасажирів у столиці Франції немає, хоча в законах, наприклад, прописано, що на переднє сидіння нетверезим сідати не можна, це буде прирівняне до спроби нападу на водія.
Шукаєте автомобільні шини по вигідній ціні? Найкращий асортимент літньої та зимової гуми від найкращих світових виробників у інтернет-магазині http://www.standartshina.com.ua/
У ряді американських штатів для п’яних клієнтів передбачений свій тариф. А в Лас-Вегасі пасажир особливих таксі може пити алкоголь з вбудованого бару в необмеженій кількості — документально закріплена доплата в 50 доларів, якщо людині стане погано в салоні. У Лондоні в кінці минулого року з’явилося так зване «антипохмільне таксі» під назвою Kab-U-To Work. Відрізняє цього перевізника від інших те, що тут клієнтові запропонують гарячий суп з локшиною, стакан свіжовичавленого апельсинового соку, сонцезахисні окуляри, парацетамол і ментолові льодяники. За окрему плату, звичайно.
This image was originally published on Onliner.by web site (http://www.onliner.by/). All rights reserved.
Можливо, хтось із мінчан не знає, але і рух в міській пробці зі швидкістю менше 10 км / год прирівнюється до простою, а це — 60 000 руб на годину. Правда, слово «пробки» надто гучне, щоб застосовувати його до мінським заторів. У Сеулі, столиці Південної Кореї, з населенням більше 10 мільйонів чоловік це поняття більш доречно. Там ціну за проїзд вважають не тільки по кілометражу, але й за часом прямування, тому при попаданні в пробку вартість поїздки може вирости досить істотно. У Нью-Делі тарифи на послуги таксі залежать ще й від комфортності автомобіля: існують дуже дешеві таксі, правда такій машині, швидше за все, давно пора в індійське Гатове.
This image was originally published on Onliner.by web site (http://www.onliner.by/). All rights reserved.
Всі ці факти, які можуть здатися туристичними байками, ми наводимо для того, щоб звернути увагу: наша офіційна система тарифів (посадка / поїздка з розрахунком за кілометри / простій) далека від досконалості і не враховує багато факторів. Погодьтеся: п’яний і твереза людина — абсолютно різні клієнти, а поїздка, скажімо, у 25-річному Volkswagen відрізняється по комфорту від їзди у відносно нової, наприклад, Toyota. Однак ціна однакова, різні хіба що назви: «Престиж» і «Столиця», припустимо.
Очевидно, що втілити дані ідеї в життя буде нелегко. У той же час система оплати мінського громадського транспорту еволюціонує на очах. Наприклад, на 1 березня планується встановити електронні компостери в тролейбусах і автобусах, а пізніше — і валідатори для карт-проїзних. Нагадаємо, повністю система запрацює до 1 травня. А, здавалося б, самий передовий (хоча б тому, що наданий ринку) вид громадського транспорту, на якому, як відомо, наші люди в булочну не їздять, функціонує за старими стандартами.
Але поки ми маємо справу з існуючою системою, спробуємо з’ясувати, за що борються перевізники. Якщо їх план втілиться в життя, до кінця весни один кілометр поїздки обійдеться в 7000 (9 грн). Шлях у три кілометри з платою за посадку (тобто абонування) коштуватиме приблизно 3,78 долара — якщо курс зміниться несильно. Мінськ займає почесну 45-у сходинку в незалежному рейтингу цін на таксі в світі, складеному сайтом Priceoftravel.
This image was originally published on Onliner.by web site (http://www.onliner.by/). All rights reserved.
Тут повинен з’явитися Minsk, Belarus з його $ 3,78.
Жителі Гонконгу і Ріо-де-Жанейро (44-е і 46-е місця), якщо заїдуть на чемпіонат, будуть почувати себе в мінських таксі як вдома. Ну а швейцарці та норвежці, чий візит більш ймовірний, нам тільки позаздрять.