Таксі Парижа
Парижу до пробок не звикати, але страждають від них насамперед таксисти, адже час – гроші.
«Йду на спокій. У зв’язку з цим продаю ліцензію паризького таксі. Банківська гарантія обов’язкова. Ціна — 200 000 євро» — ось оголошення, яке попалося мені на очі на сайті одного з професійних об’єднань столичних таксистів.
Поруч з півдюжини подібних. У деяких ціна вище, в інших — трохи нижче. Така реальність: в Парижі, а також в інших великих містах країни існує ринок ліцензій, за видачу яких відповідають префектури — представництва МВС. Число таксомоторів в Парижі суворо обмежена — їх 17 200. Не так вже й багато, якщо врахувати, що крім столиці вони покликані обслуговувати прилеглі до ній три густонаселених департаменту. Додайте до цього десятки мільйонів туристів, які прагнуть забратися на Ейфелеву вежу або відвідати Лувр, і виходить величезна потенційна клієнтура.
Саме тому багато французів, та й іноземці, до речі, серед них все більше і більше китайців, прагнуть поповнити ряди таксистів. Отримати ліцензію в префектурі справа практично неможлива, хоча там вони безкоштовні. Чому неможливе? Та тому, що в рік їх видається всього лише сотні дві, а часом і менше. До того ж, щоб роздобути дорогоцінний дозвіл, треба внести себе до списку бажаючих і чекати мінімум років 16 — 18. До речі, щоб не було спокуси спекульнуть на ліцензіях, законом забороняється їх виставляти на торги протягом 15 років після видачі.
Багато французів, та й іноземці, серед яких все більше і більше китайців, прагнуть в таксисти.
Нинішні паризькі таксисти — це в своїй більшості ті, хто свого часу перекупив ліцензії у своїх старших колег, які, у свою чергу, купували їх у щасливчиків, що отримали давним-давно дорогоцінні дозволу від держави, заплативши лише невеликі податки.
На таксистів-приватників з ліцензіями або, як їх тут називають, ремісників доводиться сьогодні 60 відсотків таксопарку Парижа. Природно, треба виплачувати банківський кредит, взятий років на 10 — 15, але після цього часу є реальний шанс стати власником ліцензії та при необхідності вчинити так само, як автор вищезгаданого оголошення на професійному сайті.
Скільки можна заробити таким чином? Зрозуміло, усе залежить від обставин. В середньому, як підрахували у Французькій федерації таксистів-ремісників, після покриття кредиту й обов’язкових соціальних відрахувань на руках у водія залишається від двох з половиною до трьох-чотирьох тисяч євро на місяць.
Є в Парижі також і компанії таксомоторів, що отримали від держави відповідні ліцензії. Їх частка візництва — 30 відсотків. Працюють там наймані водії. Заробіток в них нижче, правда, і відповідальності набагато менше. На відміну від ремісників, у яких ненормований робочий день, ці водії проводять за бубликом на добу не більше семи — восьми годин. Їхній заробіток складається таким чином: фіксована оплата (11 — 12 євро в день) плюс 30 відсотків з лічильника, плюс чайові. На круг виходить від півтора до двох тисяч євро на місяць.
Є і третій шлях в таксисти. Взяти в оренду … ліцензію. Але це дороге задоволення. За даними директора одного з паризьких таксопарків Крістофа Левека, в Парижі за оренду ліцензії та автомобіля треба платити щомісяця мінімум 3 600 євро. Важка кабала, а тому таких таксистів у столиці небагато.
Тепер про ціни. Вважається, що місцеві тарифи одні з щадних в Європі. З понеділка до суботи включно з 10.00 до 17.00 — 0,92 євро за км, після цього часу і в неділю з 7.00 до 24.00 — 1,17 євро. Нічний недільний тариф (з 00.00 до 7.00) — 1,42 євро за км.
Найпоширеніша серед паризьких таксистів автомобільна марка — «Мерседес», але чимало й місцевих «Сітроенів» з «Пежо». Раніше будь-якого однаковості таксомоторів у Франції не було, але от з минулого року надійшла наполеглива рекомендація водіям таксі купувати машини чорного кольору. І ще одна деталь: таксомотори проходять регулярний техогляд в спеціальній службі префектури поліції. Встановлено і лімітний термін експлуатації таксі — сім років. До речі, зараз все більшу конкуренцію таксистам стали складати мотоциклісти. Ось уже кілька років існують агентства, які пропонують поїздку на комфортабельних двоколісних машинах. Їх перевага полягає в тому, що вони гарантують доставку клієнта в термін при будь-яких умовах дорожнього руху. Адже мотоциклам, мчить між рядами автомобілів, ніякі пробки не страшні.
Таксі Південної Кореї
За кермом з навігатором
Ловлю на дорозі таксі з десятка, що проносяться мимо, і називаю водієві адресу.
Водій, вже, мабуть, звиклий до іноземців, починає неквапливо шукати пункт призначення на своєму електронному навігаторі.
Явище в Сеулі звичайне. Тут мало хто з автомобілістів обтяжує себе запам’ятовуванням вулиць і транспортних розв’язок. Набагато простіше купити недорогий навігатор. Ось шукана адреса знайдений, і ми вирушаємо в дорогу.
— Дуже зручно: ввів адресу і їдеш без турбот, — зауважив таксист. — Цей я отримав безкоштовно. До речі, таксисти набувають навігатори за рахунок бюджету місцевої влади.
Поки таксі спритно пірнає між машинами, цікавлюся трудовим стажем мого «візника». Його відповідь мене трохи здивував:
— Я на цій роботі в принципі новачок, і вона для мене не основна. Взагалі-то я викладаю у вузі, але мені потрібні гроші, тому підробляю таксистом.
Для Південної Кореї, де професія викладача, будь то в школі чи в університеті, є однією з найпрестижніших і високо оплачується, це дійсно рідкісний випадок.
Але, відкинувши думки про матеріальних запитах викладача-таксиста, питаю, як можна отримати ліцензію на роботу таксистом, будучи викладачем вузу.
— Основна ця робота чи ні, значення не має, — пояснює мій водій-викладач. — Головне — скласти іспит в місцевому дорожньому управлінні, і тоді право на водіння машини з шашечками на даху буде твоє. Правда, щоб отримати можливість займатися індивідуальним візництвом, необхідно три роки без аварії пропрацювати в компанії …
І не встиг він закінчити фразу, як його колега на чорному седані несподівано нас «підрізав» і помчав вперед. Незворушний педагог, навіть не вилаявшись, наздогнав його через квартал і виконав те ж саме. Мабуть, такі взаємні «знаки уваги» серед сеульских таксистів в порядку речей.
— А чому в місті таксі все різного кольору? — Запитую я, роблячи вигляд, що нічого особливого не сталося.
— Все просто. Є чорні таксі — представницького класу. У них салон краще, та й самі машини класом вище. Відповідно, проїзд у них в два рази дорожче. Якщо в звичайних — сірих і білих — посадка коштує 2400 вон (близько двох доларів.), То в чорних — понад п’ять тисяч. Правда, незабаром всі таксі стануть помаранчевими — так вирішила мерія.
Ось ми і під’їхали до місця призначення. Розплачуюся готівкою, оскільки, незважаючи на оснащеність таксі засобами, що дозволяють пасажирам використовувати практично будь кредитки, готівку для шофера більш приємні. Адже, на кредитки багато не заробиш …
Таксі в Китаї
Юаньский «Dodge»
Будь-хто, що заплатив дванадцять з половиною тисяч доларів, а також здав нескладний іспит на перевезення пасажирів, в короткі терміни може стати таксистом в Пекіні.
На рахунок таксомоторної компанії вноситься необхідна сума в якості застави за автомобіль. Після чого з водієм укладається контракт. І якщо протягом дії договору автомобілю не було завдано серйозної шкоди, не траплялося дорожньо-транспортних пригод, то сума застави повністю повертається.
Крім того, щомісяця таксист в Пекіні повинен віддавати своєї компанії не менше 6000 юанів (близько 940 доларів) із заробітку, а все що залишається — собі. В середньому водій може заробляти близько 5000000 юанів (приблизно 780 доларів). У провінційних містах сума обов’язкового платежу трохи нижче, але й тарифи на проїзд істотно дешевше. Наприклад, в Пекіні посадка і перші три кілометри обходяться пасажиру в десять юанів (близько півтора доларів), наступний кілометр — один юань (15 центів). А в Харбіні — перші три кілометри — 8 юанів (1,2 долара), кожний наступний також по юаню.
Водій сам оплачує бензин і технічне обслуговування автомобіля. Щоб трохи полегшити фінансове навантаження на таксистів, в минулому році влада багатьох міст прийняли рішення стягувати із пасажира один юань, який додається до показника лічильника. Але на тлі постійного зростання цін на бензин, з квітня цього року пасажири в Пекіні вже платять два «бензинових» юаня. До слова, про Пекіні. Останнім часом на вулицях столиці став помічати все більше і більше жінок-таксистів. Виявляється, як розповіла мені одна з них на ім’я Лі Мей, на машині працює вся родина по черзі. Чоловік в основному в нічну зміну, дружина, зрозуміло, вдень.
Робота таксиста приваблива хоча б соціальними пільгами. Кожна компанія зобов’язана забезпечувати своїм співробітникам медичну страховку, перерахування до Пенсійного фонду, страховку від нещасних випадків, у тому числі ДТП, а також компенсацію на народження дитини — оплачувану декретну відпустку для жінок, а також всі медичні витрати. Якщо говорити про якість обслуговування в столичних таксі, то самий «розквіт» припав на 2008 олімпійський рік. Тоді практично повністю оновили парк машин. Майже всі автомобілі були обладнані кольоровими моніторами.
Таксі в Польщі
Чайові не обов’язкові
У Варшаві часом здається, що машин з «шашечками» або написом «taxi» на кузові трохи більше половини всіх, які курсують у місті автомобілів.
Роберт вже 15 років працює в компанії, що займає не останнє місце на ринку таксі. За його словами, якщо пару років тому на його стоянці для таксі стояли лише три автомобілі, то зараз вже шість. Волею-неволею компаніям в боротьбі за клієнтів доводиться знижувати ціни. Наприклад, фірма мого співрозмовника в порівнянні з минулим роком скинула ціну за кілометр на дві гривні в перерахунку на українську валюту. Тепер кілометр проїзду коштує 10 грн замість 12. І це при тому, що бензин постійно дорожчає. Ліцензія на право керувати таксі коштує недорого. Вона одна з найдешевших в Європі. Правда, в нинішньому році влада зобов’язала всіх таксистів здати іспит на знання міста, в якому працюєш. За запевненням таксиста, особливих проблем цей іспит не викликає. Таксі в Польщі можуть бути будь-якої марки і будь-якого кольору. Але обов’язково наявність лічильника, талона техогляду і приладу, який дозволяє оператору контролювати маршрут таксі. Чайові водієві давати не обов’язково.
Таксі США
Таксисти здають відбитки
Мабуть, найвідоміший «місто таксистів» на землі — це Нью-Йорк, вулиці якого просто загачені жовтими автомобілями.
Американці люблять їздити на машинах з шашечками на роботу, в аеропорти, вокзали і просто по необхідності.
У США бізнес комерційного візництва сформувався давно і нині придбав досить цивілізовані та зручні для пасажирів форми. В абсолютній більшості американських міст працюють приватні ліцензовані таксомоторні компанії. Самі водії таксі, перед тим як почати «бомбити» по місту або в його околицях, проходять кілька процедур. Спершу роботодавцю потрібно надати підтвердження безаварійної їзди протягом певного періоду часу і відсутність штрафів за порушення ПДР. Відповідні довідки можна взяти в місцевому відділенні департаменту транспорту. Далі в ряді міст від початківця візника зажадають пройти спеціальні курси водія таксі.
Так, в Нью-Йорку, де затверджені найбільш жорсткі правила з ліцензування таксистів, доведеться пройти сертифікований курс водіння тривалістю 6:00, який обійдеться в 50 доларів. А після цього вже за 325 доларів — спеціальну школу водійської майстерності таксистів. Отримані за підсумками навчання оригінали сертифікатів надаються з усіма іншими документами в таксомоторний парк.
Далі, в тому ж Нью-Йорку таксисти в обов’язковому порядку здають відбитки пальців і проходять тести на алкоголь, наркотики, знання англійської мови і тільки після цього водії виїжджають «на велику дорогу».
Як правило, всі вони орендують машини в транспортних компаніях, працюючи в першу чергу на таксопарк і залишаючи собі лише виручку, отриману понад план і витрат на бензин. Зарплати таксистів по всій країні різняться, але в середньому складають близько трьох тисяч доларів на місяць. Цікаво, що каста нью-йоркських таксистів, особливо колесять по Манхеттену, вважається найбільш високооплачуваною і, за чутками, тут можна заробити від 250 до 500 доларів на день. Плюс чайові. Їх прийнято залишати в розмірі приблизно 10 відсотків від суми за проїзд.
Базова вартість проїзду в Америці в різних штатах встановлюється місцевою владою. Наприклад, у Вашингтоні при посадці в «кеб» лічильник виставляється на три долари, потім за кожну шосту частину милі «капає» по 25 центів. Додаткові 25 центів будуть накручені бездушним лічильником за кожну хвилину простою або руху зі швидкістю менше 15 кілометрів на годину. Якщо умови для водіння небезпечні — йде снігопад або інші природні катаклізми, — сума може зрости ще більше. Втім, максимальна вартість проїзду в межах міста встановлена мерією в розмірі 19 доларів.
На перше місце ставиться економічність «кеба». Тому безліч таксі, що їздять по американським просторам, є гібридними. У тому ж Нью-Йорку відтепер вирішено оснащувати всі «жовті машини з шашечками» USB портами, а також розетками для підзарядки мобільного телефону і комп’ютера.
Таксі Німеччини
А не легше піти в космонавти?
Їздити в німецькому таксі — одне задоволення: чисті комфортабельні машини, коректні водії, які добре знають дорогу.
У Німеччині таксистами стають не тільки люди прості, але і навіть володарі диплома про вищу освіту: філологи, філософи, біологи — продукт університетського надвиробництва цих професій.
Ось і Ульріке Гайгер з дипломом з класичної філології подалася в таксисти. Звичайне водійське посвідчення у неї давно було. Однак в Асоціації таксистів Берліна Ульріке дізналася, що треба здати ще й іспити на знання міста. Приймають іспити у всіх містах Німеччини місцеві спілки таксистів.
Коли Ульріке вперше побачила запитальник письмового тесту, вона поважати таксистів. У першій групі питань треба назвати два сусідні з вказаним в тесті району та визначити, в якому з них знаходяться дві названі зони. 11 питань присвячені вулицях: необхідно назвати їх початкові і кінцеві пункти. При відповіді на інші три питання треба пригадати хоча б три вулиці, що беруть початок від певних міських площ. Потім треба вказати місцезнаходження декількох будівель: готелів, міністерств, лікарень, куди зазвичай люди поспішають доїхати на таксі. Якщо з 30 питань правильно дано відповіді на 27, тест вважається зданим (орфографічні помилки теж враховуються). Але на цьому іспит не закінчується. Треба ще без помилок відповісти усно, як проїхати найкоротшим шляхом з одного пункту на околиці міста в центр з детальним зазначенням усіх вулиць і площ обраного шляху.
Натренована постійної зубрінням в університеті, Ульріке впоралася з іспитом. Потім їй треба було отримати кілька лікарських свідоцтв: від окуліста і від терапевта про фізичної та психічної придатності. Потім принести загальний лікарський відгук з області «трудова медицина», пройшовши тести на стресостійкість, швидкість реакції і гостроту сприйняття. З цими довідками і свідченням про складання іспиту, а також свідченням про благонадійність (несудимість) можна було, нарешті, подати заяву на отримання ліцензії таксиста. За іспит, медичні огляду та обробку справи Ульріке виклала більше 300 євро.
З ліцензією можна було влаштуватися в будь-якому Таксомоторі компанії. У ній за все відповідає власник. Він же і оплачує роботу. Чайові можна залишати собі. Машину надає роботодавець. Здебільшого це традиційний «Мерседес» з «вічним» дизельним двигуном. Головне — щоб колір був кремовим і на даху — планка з шашечками.
Таксі Великобританії
Чорним кебом керують інтелектуали
Перший британець, з яким мені судилося познайомитися, ступивши на землю Альбіону в районі аеропорту Хітроу, був таксистом.
Першим британським автомобілем, в якому мені довелося проїхатися по цій країні, став знаменитий чорний кеб. Просторий і високий, що позбавляє від необхідності згинатися при посадці в три погибелі і підтискати ноги під себе. Лондонський таксомотор справді виявився вартим своєї високої репутації. Точно так само, втім, як і його водій, доставивши мене до вельми закутковому лондонському готелі, чия назва я ще й примудрилася перебрехати. У відповідь на мій комплімент його професіоналізму кебмен не без гордості заявив: «Щоб стати лондонським таксистом, потрібно вчитися два роки».
— — Це як? — не зрозуміла я. — Два роки вчитися водити машину?
—
— — Ні, — відповів кебмен. — Вчитися географії міста. Таксист зобов’язаний знати чи не кожну вулицю, а то й кожен будинок.
—
І він сказав правду. Не в тому сенсі, що в Англії існують спеціальні курси «топографії» для таксистів, а в тому, що в столичні кебмени не візьмуть без відмінного знання Великого Лондона. І щоб роздобути ліцензію лондонського кебмена, яку видає Установа громадських перевезень, необхідно успішно пройти тест, іменований «Знання». А знати треба без запинки і без заглядання в карту більшість столичних вулиць і навіть більшість хоч трохи значущих будівель. Не дивно тому, що, як з’ясували вчені, найбільші мізки розташовуються в головах … лондонських таксистів!
Одних мізків, однак, недостатньо. Потрібні чисті, що не замазані більш ніж вісьмома штрафними очками водійські права з трирічним стажем. У претендента таксистської ліцензії не повинно бути судимості. Нарешті, не повинно бути і серйозних проблем зі здоров’ям. Як правило, кебмен — це таксист-одинак, який отримав ліцензію і працюючий самостійно. Він може або купити чорний кеб, або взяти його в оренду.
У Лондоні існують, проте, два принципово різних типу таксі. Чорні кеби (сьогодні, до речі, і білі, і розфарбовані у всі кольори веселки рекламою) — і міні-кеби. Чорні кеби — це привілейовані таксі, які мають право колесити по місту і підсаджувати клієнта прямо на вулиці. Саме тому у цих таксомоторів на даху височить світиться помаранчевий «гребінець» — щось типу зеленого вогника російського таксі. Для цих таксомоторів в місті навіть виділені спеціальні смуги руху, на які дозволено заїжджати, крім чорних кебів, тільки громадському транспорту. Чорними кебами можуть служити тільки певні моделі автомобілів. Наприклад, LTI, Peugeot 7, Fiat, Volkswagen, Metrocab і Mercedes-Benz. Сьогодні по Лондону колесить 21000 чорних кебів.
А ось міні-кебом може служити автомобіль будь-якої марки. Це таксі, які, крім паперової наклейки на склі, не мають жодних розпізнавальних знаків і дорожніх привілеїв, не можуть чекати пасажирів на спеціальних стоянках і не можуть шукати їх на вулицях. Міні-кеби потрібно замовляти заздалегідь — по телефону або по онлайну через одну з численних «міні-кебскіх» компаній столиці. Ціни у міні-кебщіків, як правило, дешевше. Зате і отримати ліцензію водія міні-кеба значно простіше, ніж ліцензію на чорний кеб.
Тим часом технічні вимоги до таксі обох видів в Британії однакові: автомобілі повинні відповідати всім нормативам, установленим міністерством транспорту. Тому всі авто, чий вік старше трьох років проходять щорічний тест. Для таксі винятків не робиться. Нарешті, про ціни. Розцінки встановлені столичним управлінням транспорту. Мінімальна плата за проїзд в чорному кебі — 2 фунта 20 пенсів — це навіть якщо пасажир проїхав всього 100 метрів.
Ціни варіюються залежно від часу доби. Вночі, у вихідні та святкові дні тариф підвищується. Так, відстань шість миль в будні дні з 6 ранку до 20.00 буде коштувати, залежно від часу в дорозі, від 21 до 27 фунтів стерлінгів. Це ж відстань в будні дні в період між 20.00 і 22.00 буде коштувати від 26 до 29 фунтів. Стільки ж — в суботу і в неділю між 6 ранку і 22.00. А в нічний час та у святкові дні тариф складе від 26 до 31 фунта. Є, проте, одна постійна величина — тариф на проїзд між аеропортом Хітроу і центром Лондона. Пасажир вкладеться, залежно від відстані і часу в дорозі, в суму від 42 до 80 фунтів стерлінгів.